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One last cool thing. There’s yet another type of friction called rolling friction. You see this on a truck with rubber tires: Under the weight of the vehicle, the tires flatten out on the bottom. So when the truck is moving, the tires are continually being deformed and returning to their proper shape. This flexing heats up the tires, and where there’s heat there’s energy loss. Since energy is conserved, this means the wheels slow down, and the truck has to burn more fuel to maintain its speed. Trains, on the other hand, have very little rolling friction, because their steel wheels barely deform at all. This makes trains a more energy-efficient mode of transportation.，详情可参考QQ浏览器
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进一步分析发现，与美国市场对资本开支增加的负面反应不同，瑞银（UBS）分析师指出，中国投资者倾向于将增加资本开支的公司视为具备增长潜力的信号。这为处于扩张阶段的中国半导体“硬资产”公司创造了相对有利的资本环境。在全球资本重新审视“重资产”价值的背景下，那些致力于构建实体制造能力、突破技术壁垒的中国公司，其内在价值正面临重估机遇。
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